jueves, 7 de enero de 2016

MARAVILLOSO CALOR

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MARAVILLOSO CALOR



El pozo de Darvaza
En pleno desierto de Karakum (Turkmenistán), cerca de la pequeña aldea de Darvaza, se encuentra un cráter de unos cincuenta metros de diámetro y más de veinte de profundidad, bautizado por los lugareños como “La Puerta del Infierno”. En el interior del pozo, un fuego abrasador arde desde hace décadas, en un incendio que parece no tener fin.

El pozo de Darvaza no es obra de la Naturaleza, sino que se trata del inesperado resultado de una prospección minera soviética llevada a cabo en la década de 1970. Un equipo de geólogos se encontraba perforando el terreno en busca de yacimientos de gas natural, cuando de repente se toparon con una caverna subterránea que provocó el desmoronamiento de la excavación.
Nadie se atreví­a a descender por el cráter para recuperar el valioso equipo de perforación, debido a la elevada cantidad de gases tóxicos provenientes de su interior; así­ que los geólogos decidieron prenderle fuego a los gases que emanaban del pozo de Darvaza, con el fin de incinerarlos hasta que se consumieran por completo.
La idea no resultó muy acertada, ya que los soviéticos subestimaron de forma grosera las dimensiones de la caverna subterránea y su inflamable contenido. Los gases del pozo, que tendrí­an que haberse extinguido supuestamente en cuestión de semanas, siguen encendidos y ardiendo sin cesar desde 1971; es decir, hace casi cuarenta años. Incluso se ignora por completo durante cuántos años más continuarán ardiendo las llamas de La Puerta del Infierno.
Pese a que el pozo de Darvaza se encuentra en una región de difí­cil acceso y con un gran número de restricciones burocráticas para visitar la zona, muchos curiosos se acercan regularmente hasta esta desolada comarca de Turkmenistán para observar el fenómeno con interés y asombro. De todas maneras, el intenso calor que emana del cráter sólo permite aproximarse a sus bordes durante escasos minutos, hasta que la temperatura se vuelve insoportable.

Por las noches, el espectáculo del ardiente pozo de Darvaza es literalmente dantesco: el fuego reluce en toda su magnitud, dándole al pozo un aspecto semejante al de un ardiente cráter volcánico, que sin dudas hace honor al nombre de Puerta del Infierno.

El fotógrafo John Bradley es el autor de las sorprendentes imágenes que ilustran este artí­culo, en tanto que los videos fueron grabados por Philips Connor. Ambos nos recuerdan, una vez más, que resulta muy peligroso jugar deliberadamente con las fuerzas de la Naturaleza, sobre todo cuando no se las conoce en profundidad.

ESPECTÁCULO PARA VER

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ESPECTÁCULO PARA VER



LLUVIAS DE ESTRELLAS
Cada año las lluvias de estrellas son fieles a su cita. Y como sucede en la Astronomía, estas citas están sujetas a la meteorología: si hay nubes en el cielo, nuestra observación puede irse al traste. También influirá la cantidad de Luna, es decir, a mayor fase de iluminación lunar, más dificultad tendremos para observar todos los meteoros de la lluvia.
Para disfrutar de una buena lluvia de estrellas, nada mejor que el ojo desnudo... siempre y cuando la luz de la luna y las nubes nos lo permitan.

Enero

Empezó el año con las Cuadrántidas en enero y su máximo teórico de 120 meteoros/hora. Es la lluvia con mayor actividad junto a las Gemínidas de diciembre, pero esta primera lluvia tiene un margen de actividad extremadamente estrecho. Además,  una Luna casi llena (95% en creciente) no fue una ayuda para disfrutar de ella.

Febrero

Febrero no es un mes de gran actividad meteórica, pero hemos elegido la desconocida lluvia de las Alpha Centauridas. Su baja actividad (máximo de 6 meteoros/hora) y la mala posición del radiante con respecto a la Península Ibérica hace que no sea una lluvia popular. febrero es la fecha de su máximo, y aunque pobre, puede sorprender con algún brillante meteoro, aunque como en el caso de las Cuadrántidas, una Luna al 92% en decreciente será un inconveniente añadido.

Marzo

Marzo tampoco es de gran actividad. Hemos elegido las Virgínidas, cuyo máximo está situado En marzo con una actividad de 5 meteoros/hora. La Luna, creciente al 17% de iluminació,n hará que las condiciones no sean del todo malas para disfrutar de esta desconocida lluvia de estrellas.

Abril

Abril  tenemos una lluvia conocida por su media-alta actividad: las Líridas, con un máximo de 18 meteoros/hora. La luna creciente con una fase del 13% facilitará la observación y, si no hay nubes, será una buena noche para disfrutar de una buena lluvia de estrellas.

Meteoro de las Líridas en 2010Meteoro de las Líridas en 2010 | Foto: John Chumack
Mayo

Mayo tenemos las Eta Acuáridas, una conocida lluvia de alta intensidad cuyo máximo se estima en 60 meteoros/hora. El problema es la Luna llena que lucirá en el cielo, ya que contaminará lumínicamente durante toda la noche y tan sólo podremos ver los meteoros más brillantes.

Junio

Otra desconocida, en este caso la lluvia de las Bootidas nos visitan. Es una variable, por lo que puede haber sorpresas en su actividad. El problema es que la Luna no acompañará tampoco, ya que su fase estará en creciente al 74% de iluminación.

Julio

Julio es el momento en el que nos vistan las Delta Acuáridas del Sur con una Luna creciente al 85% de luminosidad, por lo que estará casi toda la noche presente. El máximo de esta lluvia nos dejará unos 20 meteoros/hora y, de entre ellos, tan sólo podremos disfrutar de los más brillantes del enjambre por la contaminación lumínica de la Luna.

Agosto
Agosto en vuestra agenda porque tenemos una cita. Las Perseidas llegan este año con unas condiciones de Luna muy buenas ya que estará en fase menguante al 7% de iluminación. Los 100 meteoros por hora que nos deja esta lluvia y las agradables temperaturas nocturnas hace que inviten a salir al campo para disfrutarla.

Imagen de una “bola de fuego” (fireball) surcando el cielo esto es, una estrella fugaz extremadamente brillantemagen de una “bola de fuego” (fireball) surcando el cielo esto es, una estrella fugaz extremadamente brillante | Foto: Pierre Martin
Septiembre

Las Alpha Aurígidas llegan en septiembre ofreciéndonos 10 meteoros/hora. La Luna menguante al 93% de iluminación no ayudará a disfrutar de esta lluvia, no obstante.

Y, hablando de la luna, tenemos otra cita este mes: la madrugada del 28 de septiembre a las 00:47 (hora peninsular española) será el momento del máximo de un eclipse Lunar visible desde toda la península y Canarias.

Octubre

Octubre llega una lluvia que en los últimos años ha tenido unos picos de actividad interesantes. Hablamos de las Dracónidas y su máximo de actividad variable. La Luna hará que su observación sea relativamente buena ya que estará menguante al 21% de iluminación. Su variabilidad puede sorprendernos con algún pico de actividad inesperado.

Noviembre

Noviembre es el mes de las Leónidas, y el 17, su día. Tiene un máximo teórico de 20 meteoros/hora aunque tiene explosiones en su actividad cada 33 años, a pesar de que fuera de esa periodicidad también trae sorpresas. Es un buen día para salir al campo a observarlas porque, además, una Luna creciente al 26% de iluminación ofrecerá unas condiciones medianamente buenas para su observación.

Para cerrar el año, tenemos otra cita el 14 de diciembre, ya que nos visita la lluvia más intensa del año junto a las Cuadrántidas de enero. Hablamos de las Gemínidas y sus 120 meteoros/hora. La Luna creciente al 7% nos ofrecerá una muy buena noche de observación.

LUZ RESPLANDECIENTE

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LUZ RESPLANDECIENTE



GLICINAS
El túnel de las glicinias en flor de los jardines Kawachi Fuji
Los jardines Kawachi Fuji están situados en la ciudad de Kitakyushu, Japón. En dichos jardines se localizan más de 150 plantas de Glicinias, (planta del género Wisteria)  de 20 especies diferentes. La atracción principal del jardín es el túnel de la Wisteria que permite a los visitantes caminar por un encantador túnel bajo una explosión de color.
La mejor época para visitar Kawachi Fuji Garden es de finales de abril a mediados de mayo, por lo general en horas pico a finales de abril. El jardín es privado, por lo que hay que pagar entrada. Existe un festival  de la Wisteria que abarca desde estas fechas hasta el final de la “Semana Dorada” , 27 -29 de abril.
Las Glicinias son plantas del género Wisteria, que abarca diez especies de vides trepadoras; nativas del este de Estados Unidos y de países del Este de Asia tales como China, Corea y Japón. Son arbustos leñosos de hábito trepador. Se cultivan como plantas de decoración debido a sus racimos de flores primaverales y de su espeso follaje. Según las variedades, las flores son violetas, azules o blancas. La largura de las inflorescencias varía de 10 cm a un metro de la Wisteria floribunda ‘Macrobotryes’. El nombre Wisteria proviene del Dr. Caspar Wistar, un anatomista de la universidad de Pensilvania. Algunas variedades son perfumadas, y entre estas, las variedades son ‘Rosea’ o ‘Jacko’. Los granos son tóxicos. La especia más conocida es la Wisteria sinensis (Sims) Sweet, la glicinia de China, ampliamente cultivada en Europa occidental. Otra especia frencuente es la Wisteria floribunda (Willd) DC., la glicinia de Japón.
Las plantas de esta especie usan sus ramas para trepar sobre otras plantas, enrollando las ramas en sentido igual o contrario a las manecillas de reloj, tomando como soporte. Pueden escalar hasta 20 metros sobre el suelo y unos 10 metros lateralmente. (Wikipedia)

Los japoneses poseen cierta debilidad por esta planta, la Wisteria, otro jardín con hermosos ejemplares de wisteria es Ashikaga Flower Park, situado en la ciudad de Ashikaga, en la Prefectura de  Tochigi.

EL MAS ANTIGUO

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EL MAS ANTIGUO


"La Marquise",
El coche conocido como "La Marquise", fabricado en Francia en 1884, se vendió por más del doble de las previsiones en una subasta
Un automóvil a vapor de cuatro ruedas considerado por muchos expertos como el auto más antiguo del mundo y aún en funcionamiento fue vendido en una subasta en Estados Unidos por más de 4.6 millones de dólares, informaron medios locales.
El automóvil De Dion-Bouton et Trépardoux Dos-a-Dos Steam Runabout, conocido como "La Marquise" (La Marquesa traducido al español), fabricado en Francia en 1884, se vendió por más del doble de las previsiones en una subasta el viernes en Hershey, Pensilvania (este).

La firma RM Auctions dijo que su velocidad máxima es de 61 kilómetros por hora y que sólo había tenido cuatro propietarios en los últimos 127 años.

El fallecido coleccionista de Texas John O'Quinn había comprado el histórico auto, que participó en la primera carrera de automóviles en 1887 y en cuatro carreras Londres-Brighton-Londres, en 3.5 millones de dólares en 2007.

La identidad del nuevo propietario no fue revelada.

Informes de prensa de Estados Unidos señalaron que otro automóvil, en exhibición en el Museo Nacional del Automóvil de Gran Bretaña, también se atribuye el título de vehículo más antiguo del mundo.

Sin embargo, según los informes, el automóvil británico, construido en 1875 por Robert Neville Grenville, tiene sólo tres ruedas, necesita que una segunda persona se ocupe de la caldera, y se parece poco a un automóvil moderno.

El De Dion-Bouton de cuatro ruedas fue construido para el conde francés De Dion, uno de los fundadores de la empresa que lo fabricó. Fue nombrado "La Marquise" en honor a la madre del conde.

El precio de 4.6 millones de dólares incluye la comisión de 10% que debe pagar el comprador, destinada a la empresa de subastas.


"Con procedencia impecable, historia totalmente documentada, y la certeza de que es el más antiguo automóvil familiar en funcionamiento en el mundo, 'La Marquise' representa una oportunidad irrepetible para un coleccionista exigente", indicó el catálogo de la casa de remates.

BUSCANDO LO BELLO

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BUSCANDO LO BELLO



Cinco Tierras
Cinco Tierras pero una sola belleza, una obra única donde la generosidad y la perfección de la naturaleza se unen armoniosamente con la intervención humana.
El encanto de los cinco pueblos marineros de Manarola, Riomaggiore, Corniglia, Vernazza y Monterosso al Mare deja su huella incluso en el visitante menos atento.
Los visitantes de las Cinco Tierras serán cautivados no sólo por la belleza del mar absolutamente incontaminado, sino también por la tierra donde la naturaleza, sembrada viñedos, olivares y plantaciones de cítricos, testimonia cómo el hombre fue capaz de unir su vida y aportar unas tradiciones a esta parte de costa.VernazzaEl núcleo antiguo de Monterosso al Mare se encuentra sobre una colina que ofrece un espléndido panorama. Hay que ver el antiguo castillo, la Iglesia de San Juan Bautista y el Convento de las Capuchinas. La zona moderna se ha desarrollado en la parte baja llamada Fenigia, con una hermosa playa desde la cual se puede admirar el “Gigante”, una estatua del dios Neptuno, de 14 metros de altura.

Riomaggiore: el pueblo más visitado de las Cinco Tierras y el primero que encontramos llegando desde La Spezia. Desde aquí comienza un camino fascinante, excavado en la roca al principio del siglo XX, que lleva a Manarola: es el famoso “Camino del amor” (Via dell'amore). Otra ruta que no se puede perder es el “Sendero Azul”, que atraviesa el Parque Nacional de las Cinco Tierras.

En Vernazza hay un característico puerto que confirma sus antiguas tradiciones marítimas. A las construcciones defensivas se unen las arquitecturas más elegantes hechas de puertas decoradas y porticados, asomados a las estrechas callejuelas que bajan a la pequeña plaza del puerto. Interesante es la visita a la Iglesia Parroquial de Santa Maria di Antiochia, al Santuario de la Madonna di Reggio y al Castillo de los Doria.

Manarola, en lo alto de una montaña con el mar como base, es uno de los mejores ejemplos de cómo el hombre ha conseguido dominar esta tierra salvaje y rocosa, construyendo sus casas y creando terreno para cultivar huertos y viñedos. Desde el promontorio de Punta Bonfiglio y desde el Santuario di Signora della Salute de Volastra se pueden admirar unos paisajes únicos.

A través de una larga escalera, tal vez un poco fatigosa pero muy sugestiva, se llega a la cumbre de un promontorio cubierto de viñedos: aquí se encuentra Corniglia, una tierra de vinos excelentes como el Cinque Terre DOP, La Polenza y el famoso Sciacchetrà. A los pies del promontorio, un mar maravilloso llega hasta la famosa playa de Givano, una de las favoritas de los naturistas. 

miércoles, 6 de enero de 2016

PASO COLGANTE

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PASO COLGANTE

 

GOLDEN GATE PUENTE EN SAN FRANCISCO

LA IDEA DE CONSTRUIR UN PUENTE QUE ATRAVESARA LA BAHÍA DE SAN FRANCISCO SE REMONTA A 1872. EL 5 DE ENERO DE 1933 EMPEZARON LAS OBRAS DEL QUE IBA A CONVERTIRSE EN EL PUENTE COLGANTE MÁS GRANDE DEL MOMENTO: EL GOLDEN GATE

La primera vez que se pensó en construir esta obra se desechó la idea por razones técnicas, ya que los arquitectos consideraron infranqueable la distancia entre las dos orillas. Pero a principios del siglo XX, el ingeniero Joseph B. Strauss recuperó aquella osada intención. Con gran empeño y desoyendo la opinión general, Strauss prosiguió con su idea, un proyecto descomunal. Hasta entonces, nadie había creído posible unir las orillas norte y sur de la bahía de San Francisco mediante un puente colgante.

PUENTE GOLDEN GATE
Puente situado en California, USA, en la bahía de San Francisco , une la península de San Francisco por el norte con el sur de Marin. Es el nombre del estrecho en el cual el puente está construido, recibe el nombre del estrecho en Constantinopla, llamado también la Puerta Dorada.
Joseph B. StraussLas condiciones para la construcción de un puente de semejantes dimensiones parecían extremamente desfavorables. La corriente en la entrada a la bahía era muy fuerte, el subsuelo capaz de soportar los pilones del puente se hallaba en el agua a una gran profundidad, al tiempo que no podían menospreciarse los riesgos que conllevaba un posible terremoto. Por añadidura, no se podía interrumpir el tráfico en la bahía.
En resumen, las perspectivas no eran buenas, incluso para un ingeniero de la experiencia de Joseph B. Strauss(imagen) . Con todo, el 5 de enero de 1933 se dio el pistoletazo de salida para la construcción del Golden Gate.
Las obras se revelaron complicadas desde el principio, sobre todo en los cimientos del pilón meridional, que debía erigirse a 335 m. de la costa y a una profundidad de 30 m. En ese punto, la corriente era tan fuerte que los trabajos bajo el agua sólo eran posibles durante el cambio de marea, es decir, durante un máximo de 20 minutos al día.
Los dos pilones del puente tienen una altura de 227 m cada uno y se fabricaron con bloques de acero vacíos, apilados unos sobre otros y unidos entre sí con 1,2 millones de remaches también de acero.
El puente se halla suspendido de dos cables de acero —que van de orilla a orilla— soportados por los pilones de la estructura. Para formar cada uno de estos cables, cuyo diámetro es de 92,4 cm., se entrelazaron más de 27.000 alambres de 5 mm. de grosor. Estos «cordones gigantes» se fijaron a potentes anclajes de hormigón dispuestos en las dos orillas.

Puente en construccion Golden gate
Los dos pilares mas altos del puente tienen una masa de 22,000 toneladas de acero de 230 metros de altura. La distancia entre los dos es de 1,280 metros y el piso se eleva a 60 metros sobre el mar. El cable, que se apoya en los 2 pilares y que sostiene al piso, es de unos 90 cm. de diámetro compuesto por 27572 hilos de acero.
A pesar de todas las contrariedades, el Golden Cate pudo inaugurarse solemnemente el 27 de mayo de 1937. Ese día, elPedestrian Day, unas 200.000 personas «tomaron posesión» del puente recorriéndolo a a pie. Acto seguido fueron inaugurados oficialmente los seis carriles para vehículos motorizados, así como las divisiones dedicadas al paso de bicicletas y peatones. En el primer día de funcionamiento, cruzaron el puente 32.000 vehículos; en la actualidad, la media diaria es de 100.000, y la tendencia es que en poco tiempo esta cifra aumente considerablemente.
Un Triste Dato: La atracción de los suicidas por el Golden Gate es tal que muchos realizan un largo viaje hasta allí para una vez en él, poner fin a sus vidas.el primer suicidio ocurrió a las 10 semanas de inaugurar el puente, en 1937. Desde entonces ha habido 7 intentos de construir una barrera disuasoria en el puente. Se han debatido los costes y el diseño, pero las muertes han continuado. Hay registrados 1.218 suicidios, posiblemente hayan sido muchos más.
Joseph B. Strauss tenía una gran cualidad: la prudencia, de manera que para él la seguridad de los trabajadores fue siempre una gran preocupación. A pesar de ello, no se pudo evitar la muerte de once personas durante los trabajos de construcción. Cabe decir también que esta gigantesca obra habría costado la vida de muchas más personas si Strauss no hubiera mandado colocar redes de seguridad bajo el puente, ya que un total de 19 trabajadores sufrieron caídas desde una gran altura y fueron a parar al tejido de protección. Aparte de algunas lesiones, las 19 personas sobrevivieron para contarlo. Tras la conclusión de los trabajos, estos obreros fundaron el Half-Way-to-Hell-Club.

Además del magnífico trabajo que realizaron los ingenieros del Golden Cate, esta obra destaca también por su valor estético. Sus imponentes pilares le han valido la calificación como la obra más grande del art déco. La construcción del puente supuso para Strauss y su equipo conseguir algo excepcional: acoplar la obra al magnífico escenario de la bahía, con la ciudad de San Francisco al lado, y crear una armonía fantástica entre técnica y paisaje.

MAR DE ARENA

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MAR DE ARENA


Gran Cañón del Colorado
El Gran Cañón del Colorado es una de las maravillas naturales del mundo y constituye una de las excursiones imprescindibles desde Las Vegas.
Esculpido por el cauce del río Colorado durante más de 2.000 millones de años, el Gran Cañón cuenta con unas dimensiones increíbles, 446 kilómetros de longitud y una altura máxima de la garganta de 1.500 metros.
SkyWalk, el mirador del Gran Cañón
La parte oeste del Gran Cañón (West Rim o Grand Canyon West) es la parte más popular para los viajeros que visitan Las Vegas, ya que es el punto más cercano a la ciudad (unos 180 kilómetros).
Esta zona, propiedad de la tribu india Hualapai, se caracteriza por sus increíbles acantilados, estrechos y con la máxima profundidad. También es famosa por ser el lugar donde se encuentra el Skywalk, el mirador con suelo de cristal ubicado en un acantilado con 1.300 metros de profundidad.
South Rim
Situada en el corazón del Parque Nacional del Gran Cañón, el South Rim es la parte más visitada de las tres que componen el Gran Cañón. Sus poblaciones más cercanas son Phoenix, Las Vegas y Alburquerque.
Geográficamente es una zona más despejada, irreal y con menores desniveles que el West Rim.
North Rim
La parte norte del Gran Cañón es la menos visitada de las tres, ya que se encuentra más aislada y sus vistas son menos interesantes. Al ser la zona más alta, habitualmente está cubierta de nieve y solo se puede visitar entre mayo y octubre.

A esta zona no se realizan excursiones desde Las Vegas. La ciudad más cercana es Flagstaff.

ESCONDIDA ENTRE CUEVAS

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ESCONDIDA ENTRE CUEVAS


SAMULA
El Cenote Samula se ubica cerca de la ciudad de Valladolid a tan solo un kilómetro de la localidad de Dzitnup. Es una esplendorosa caverna subterránea te dejara sin palabras por su belleza natural y lo espacioso del lugar. La gente que se encarga del cuidado de este lugar se han encargado de limpiar y de formar diferentes caminos que no solo conducen a la entrada del cenote sino también a sus puestos de artesanías, en el transcurso de la caminata puedes apreciar sus alrededores, y llenarte de buenas vibras por que se respira un ambiente de paz y de tranquilidad, sin duda que lo disfrutara mucho.
Para poder ingresar al cenote se tiene que bajar cuidadosamente por unas escaleras hechas de piedra, al entrar encontrara un primer nivel en donde usted puede admirar de lo más alto la vista espectacular del lugar y no dejara de admirarlo, siguiendo con el recorrido bajara al segundo nivel ahora será en escaleras de madera, aquí le permitirá ver el interior desde otro ángulo, y para culminar bajara y ahí descubrirá una plataforma en donde si lo desea podrá nadar, esnorquelear, porque no hacer unos clavados en la parte más profunda.
No te preocupes por equipo ahí se lo rentaran todo lo necesario para disfrutar de un rico baño en sus aguas cristalinas de color azul turquesa que son iluminadas por un orificio en la parte alta de la caverna en donde podrá apreciar que cuelgan las raíces de un árbol que fue cortado en la superficie, pero sigue vivo porque el agua lo mantiene alimentado, si observa el agua vera a los peces que ahí viven, también admirar en donde se encuentran sus partes profundas. Su impresionante vista panorámica y su impáctate belleza natural se le quedará grabada en su mente y es una experiencia que nunca se le olvidara.


CRISTALINAS A LOS OJOS

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CRISTALINAS A LOS OJOS

 

CENOTES
Los cenotes son profundos pozos naturales. Constituyen quizá, el fenómeno natural más interesante de Yucatán. Sin ellos el antiguo pueblo maya hubiera carecido de agua suficiente, pues no hay ríos ni lagos de importancia en Yucatán. Estos pozos fueron llamados ts'onot por los mayas, y su significado literal es hoyo o agujero en el suelo.
Las aguadas no están tan bien definidas como los cenotes. Algunas son artificiales y otras, naturales. Las naturales pueden ser permanentes o existir durante la época de lluvias únicamente. Las artificiales fueron construidas, aparentemente, por los mayas para la conservación del agua durante la seca. La mayoría de las aguadas son poco profundas comparadas con los cenotes. Sería pura especulación intentar una explicación del origen de las aguadas. Una teoría sugiere que se formaron por erosión de los cenotes en los que las paredes y techos sufrieron un colapso. Esta teoría parece plausible para algunas de ellas, pero existe también la posibilidad de que otras representan antiguas depresiones del fondo del mar, que nunca fueron cavernas o pozos. También parece razonable suponer que las situadas cerca del mar pueden no haberse formado de la misma manera que aquellas que están más tierra adentro.
Los cenotes jugaron un papel determinante en el desarrollo de la civilización maya. Grandes asentamientos de esta cultura se formaron en torno a estas cavidades, y constituían lugares sagrados para ellos, representando la entrada al inframundo espiritual. En el fondo de éstos se ha encontrado abundante cantidad de ofrendas y joyería que aparentemente fue arrojada a las profundidades después de sacrificios humanos. También se han hallado restos de cerámica y de utensilios destinados a ceremonias religiosas.
Los cenotes pueden ser divididos en cuatro tipos: semiabiertos, abiertos, antiguos cenotes y de tipo caverna.


LAS MARAVILLAS

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LAS MARAVILLAS

 

LA GRAN MURALLA CHINA
La Gran Muralla China es uno de los destinos más visitados por los turistas llegados a China, y no es para menos, ya que ostenta diversos títulos mundiales, como el de la mayor obra arquitectónica construida por el ser humano. No obstante, igual que ocurre con otras grandes maravillas del mundo, la Gran Muralla cuenta con toda una colección de mitos y curiosidades bien entretenidas, de entre las que he seleccionado las siguientes:
1. La Gran Muralla no es una, sino varias construidas y mantenidas durante diversas dinastías
La mayoría de las referencias de la Gran Muralla apuntan al tramo de Badaling (八达岭), situado a hora y media de carretera desde el centro de Pekín, y en el que se puede disfrutar de varios kilómetros de muralla construida principalmente durante la dinastía Ming (1368–1644).
Sin embargo, vista a escala nacional, esta obra presenta toda una red de murallas que se extienden por la franja norte con un total de 21.196,18 kilometros, desde la provincia de Xinjiang a la de Hebei, y que fueron construidas en periodos que se remontan hasta el reinado del primer emperador (221 AC).
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2. Su parte más transitada está llena de grabados y pintadas realizadas por los visitantes
Especialmente en los tramos más transitados, los grabados sobre la roca y grafitis ocupan la superficie de todo muro mínimamente accesible, lo cual probablemente convierte a la Gran Muralla en una de las maravillas arquitectónicas más marcadas o maltratadas por los turistas, según juzguemos esta costumbre tan popular. Por cierto, no todos los nombres inscritos pertenecen a ciudadanos chinos…
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3. Los chinos no la consideraron como un símbolo destacado hasta prácticamente el Siglo XX
Debido, en parte, a que diversos historiadores asociaron su origen con el tiránico reinado de su primer emperador, así como a su función esencialmente defensiva, la Gran Muralla no ocupó un lugar destacado entre las joyas del patrimonio cultural chino hasta que aumentó significativamente la llegada de viajeros occidentales, entre quienes causó una gran impresión.
De hecho, la baja estima de los chinos hacia esta proeza podría explicar la razón por la cual, ni Marco Polo ni muchos otros visitantes adelantados hablasen de ella al referirse a las glorias y milagros de China.
Por otra parte, es probable que el propio Mao Zedong tuviese mucho que ver con su promoción, no solo por su idealizada visita al lugar, sino también por su célebre frase: “no serás un héroe hasta que subas a la Gran Muralla” (不到长城非好汉), aunque durante la Revolución Cultural su gobierno la despreció como un símbolo del feudalismo y animó a los lugareños a que se apropiasen de sus materiales en caso de necesidad.
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4. Sus tramos más conocidos han sido ampliamente reconstruidos y restaurados
Durante la Dinastía Qing, de origen manchú, las fronteras del Imperio se extendieron mucho más al norte del territorio que protegía la robusta muralla construida por los Ming, y sus necesidades de mantenimiento descendieron hasta niveles que causaron un gran deterioro y numerosos derrumbamientos.
(Si queréis comprobar su estado más allá del circuito abierto al público en Pekín, os recomiendo echar un vistazo a las fotos que sacó un aventurero durante una hazaña no apta para cualquiera.)
Además, buena parte de las murallas conservadas en el extremo oeste del país apenas suponen una hilera de barro que se alza unos pocos metros, y se teme que en las próximas décadas decenas de kilómetros sucumban a la erosión provocada por las tormentas de arena.
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5. Solo limita parcialmente con la frontera de un país vecino: Corea del Norte
Efectivamente, aunque en el pasado cumplió con la función de frenar las invasiones de los reinos y tribus del norte, y durante ciertos periodos marcó la frontera con los dominios mongoles, manchúes y coreanos, en la actualidad, el norte de la Gran Muralla es -en su práctica totalidad- el hogar de millones de chinos que habitan en provincias totalmente asimiladas en la identidad china, como Liaoning, Jilin, Heilongjiang (territorio manchúes), Mongolia Interior y Gansu.
6. Los trabajadores fallecidos durante sus obras no fueron utilizados como material de construcción
Aunque se estima que un total 10 millones de personas murieron en los procesos de construcción de las murallas, y hay constancia de que muchas de ellas fueron enterradas en sus cercanías, no existe evidencia de que sus cadáveres fuesen “reciclados” o utilizados para levantar los muros, ya que, por ahora, no se han encontrado restos humanos en su estructura.
7. No puede verse desde el espacio a simple vista, ni mucho menos desde la Luna
Todos hemos oído alguna vez aquello de que la Gran Muralla es la única costrucción humana visible desde el espacio, e incluso hubo periodos en que se decía que podía verse desde la Luna (antes de que el hombre llegase a ella). Entre las principales bases de este supuesto se hallaría las declaraciones del astronauta William Pogue, quien dijo haber visto la muralla desde el Skylab, aunque más tarde se supo que lo que había visto en realidad era el Gran Canal de China, otra de las grandes maravillas de este país.
En realidad, los científicos de la nasa consideran que es realmente difícil ver la muralla a simple vista desde una órbita baja, ya que no solo harían falta unas condiciones climáticas excepcionales, sino también una vista hasta 20 veces más aguda que la media entre los seres humanos.
8. Uno de los primeros historiadores occidentales que escribió sobre ella era de Toledo
Se llamaba Juan González de Mendoza (1545-1618), y aunque nunca viajó a China, escribió sobre la Gran Muralla y otras muchas historias de China gracias a la información que le llegaba de paisanos viajeros que sí la conocieron. Por cierto, su libro Historia de las cosas más notables, ritos y costumbres del gran reyno de la China (1586), fue el primero en presentar los caracteres chinos a los europeos.
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9. En 1899 fue objeto de un engaño y “metaengaño” relacionados con la Rebelión de los Boxers
Todo comenzó cuando unos periodistas de Estados Unidos crearon una historia sobre unos empresarios partícipes de un proyecto consiste en derribar la Gran Muralla para construir una carretera en su lugar. La noticia falsa obtuvo tal eco, que, más tarde, el cantautor Harry Lee Wilber llegaría a la conclusión de que dicho plan de negocios motivó la Rebelión de los Boxers (1900), opinión que a su vez fue extendida por diversos medios radiofónicos.
Sin embargo, más tarde se supo que no solo el proyecto de derribo era falso, sino que el malestar de los Boxers ya había sido alimentado por la invasión germana de Shandong, ocurrida antes de la publicación del bulo.
10. Cada año, sus muros acogen una maratón y un festival de música electrónica (entre otros)
Además de atraer a millones de turistas que se acercan a ella por el simple interés de verla, tocarla y caminar por ella, la Gran Muralla es un referente para los aficionados y profesionales de la maratón, ya que cada año se celebra una competición que incluye vérselas con nada menos que 5,164 escalones, lo que la convierte en una prueba mucho más dura que la media.
Por suerte para los interesados en ella, Antonio Broto, corresponsal de EFE y autor del célebre blog Chinochano, escribió hace poco un artículo más que recomendable en el que relata su heroica hazaña.

Por otra parte, en 2014, la Gran Muralla se convirtió en el lugar elegido para celebrar el festival de música electrónica Yingyang, que también espera repetirse cada año, y que nos muestra una faceta bien curiosa de este referente del patrimonio cultural chino.

OLVIDADO ENTRE LA NATURALEZA

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OLVIDADO ENTRE LA NATURALEZA

 

“El bosque flotante”

En el fondo de la Bahía de Sydney, Australia, reposan los restos de numerosos naufragios, sobre todo en una zona llamada Homebush Bay, muy cerca de la Villa Olímpica. Sin embargo, el más famoso de estos barcos varados es el SS Ayrfield, también conocido como “El bosque flotante” debido a  la exuberante vegetación de los manglares que ahora cubre su casco oxidado.
El SS Ayrfield fue un buque de transporte botado en 1911 en Inglaterra con el nombre de SS Corrimal. Su cometido era el de transportar carbón, que todavía entonces era la sangre de la Revolución Industrial que movía el músculo del Imperio Británico. Décadas después, el carbonero pasó a cumplir las funciones de transporte militar en el área del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, al servicio del ejército estadounidense.

De buque olvidado a atracción turística
SDespués de la guerra, a pesar de ser ya un barco vetusto, todavía era útil, así que sirvió de nuevo como buque carbonero entre los puertos australianos de Newcastle y Sydney hasta su “jubilación” definitiva, en 1972.
Como tantos otros barcos viejos fue abandonado en el cementerio marino de Homebush Bay, condenado al olvido y a una lenta descomposición.
Sin embargo, por una de esos giros del destino, el SS Ayrfield estaba llamado a tener una segunda vida después de sus años surcando los mares: convertirse en una más de las atracciones de la ciudad más importante de Australia.
Después de la limpieza y acondicionamiento de Homebush Bay de cara a la cita olímpica del año 2000,  el casco oxidado del SS Ayrfield y su verde corona pasaron a convertirse en una imagen muy familiar para los vecinos de Sydney.

Fueron ellos quienes lo bautizaron con el nombre de “el bosque flotante” y lo popularizaron entre los turistas, que cada vez más contratar tours por la bahía que incluyan una visita al viejo carbonero, que vive sus últimos momentos de gloria mientra se hunde lenta pero inexorablemente en el fondo del mar.

SOLITARIO

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SOLITARIO



CRACO, UNA CIUDAD MEDIEVAL ABANDONADA EN ITALIA
A muchos, entre los que me incluyo, nos seduce la idea de visitar lugares abandonados. Y que mejor que hacerlo en ciudades completamente abandonadas, que además, conservan un aspecto medieval. Una opción que encuadre en tales pretensiones se encuentra en la provincia de Matera, en Italia. Sobre una colina que se eleva sobre el terreno ondulado, un poblado medieval abandonado sobresale con sus siluetas como un pueblo fantasmal.
Craco, o el antiguo pueblo de Craco, está situado en el valle de Cavone, y permanece abandonado desde el año 1975, luego de que los movimiento sísmicos destruyeron las casas que poco a poco fueron quedando abandonadas. Fue la consecuencia indeseada de una falla geológica contra la que no se podía luchar: la ciudad de Craco, estaba situada sobre una colina de arena y arcilla que no resistiría el mínimo temblor demasiado tiempo.

La ciudad de Craco, hoy en ruinas, es un pequeño circuito turístico bastante desolador. Es posible recorrer sus calles entre fachadas destruidas, pero al mismo tiempo, admirar algunas de las casonas señoriales, o ascender hasta la cima y recorrer la torre del Castillo, explorar antiguas iglesias y sobre todo, observar las panorámicas de un sitio que podría ser el escenario de una película de fantasmas. Craco, de hecho, fue escenografía de películas como La Pasión de Cristo.

La villa abandonada de Craco acentúa su apariencia fantasmal gracias a su emplazamiento a 400 metros de altura sobre la colina empinada. Craco, se irá “desmoronando” eternamente a cielo abierto, y mientras, será un paisaje para explorar entre aquellos sitios abandonados que por su silencio y sus construcciones vacías, impregnan un misterio difícil de explicar y de encontrar. Craco, con registros del asentamiento desde el año 1276 aC, no pudo llegar habitado al tercer milenio. Los deslizamientos de tierra, que resultaron irreversibles, convirtieron a Craco en un plató de cine, y una ruina para siempre.

VISTA DESDE EL HIELO

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VISTA DESDE EL HIELO

“Mar sem fim”




La historia de un barco fantasma en la Antártida
A mediados del año pasado esta extraña fotografía recorría media Internet después de ser publicada por el portal Businessinsider.com. En ella se podía observar a una embarcación que reposaba bajo las gélidas aguas de la Antártida, en la bahía Fildes (o bahía Maxwell), cerca de la Isla Rey Jorge; un yate hundido en una especie de cofre de hielo listo para la eternidad.
¿Cuánto tiempo llevaba allí ese barco que muchos catalogaron como “fantasma”? ¿Fue el hielo el destino final de la nave? Se trata del barco brasileño “Mar sem fim”, un yate de 20 metros de eslora propiedad del periodista y escritor brasileño, Joao Lara Mesquita, que navegaba en la región para producir un documental.
El barco sufrió un accidente el pasado 7 de abril de 2012 justo enfrente de la Base Antártica Chilena Presidente Eduardo Frei, debido a la compresión de los hielos y las adversas condiciones meteorológicas, por lo que evacuaron a sus cuatro tripulantes antes de que fueran engullidos por el agua. En la noche se acostaron viendo cómo el hielo rodeaba el yate. “Al día siguiente solamente veíamos la proa y el palo de señales”, recuerda el capitán.
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A finales de mayo dos expediciones, una rusa y otra china, salieron a navegar por la Bahía Fildes. Entre sus tripulantes estaba el fotógrafo Ruslan Eliseev, el autor de la foto que abre este post. El hielo se había retirado y el espectáculo que observaron rusos y chinos fue asombroso: la embarcación bajo el agua a muy poca profundidad lucía con un aspecto fantasmagórico, como si vieran el Titanic en pequeño, pero sin la necesidad de sumergirse en el agua.
Sin embargo, el hielo no fue el lecho final del “Mar sem fim” gracias al Tratado Antártico, que prohibe el uso de combustibles pesados en la Antártida y a los países responsables a reflotar cualquier nave que zozobre en aquellas aguas, para evitar la contaminación del ecosistema más puro que todavía nos queda.
Así que casi un mes después del naufragio, efectivos de la Armada de Chile y la Marina de Brasil se sumergieron en aguas de Bahía Fildes con la finalidad de verificar los niveles de contaminación en el área del hundimiento, logrando constatar un derrame de combustible diesel de la embarcación, que almacenaban unos 8.000 litros aproximadamente.
Había que sacar ese barco de allí lo más rápido posible, por lo que la Armada de Brasil (la nación armadora del barco) empezó a planificar las condiciones para una futura labor de reflotamiento de la nave, que se llevó a cabo hace apenas un mes, el 23 de febrero de 2013.

DESDE LAS ALTURAS

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DESDE LAS ALTURAS


Kalavantin Durg
Prabalgad Fort, también conocido como Kalavantin Durg (Fort de Kalavantin), se encuentra entre Matheran y Panvel en el estado indio de Maharashtra, a una altura de 2300 pies en los Ghats occidentales. Fue construido en la cima de una meseta rocosa muy cerca de Matheran. Anteriormente, el fuerte fue conocido como Muranjan hasta que se hizo cargo y cambió su nombre por las fuerzas Maratha bajo el gobierno de Shivaji.

El fuerte se puede abordar a través de una subida empinada escalofriante. Los pasos que conducen a la fortaleza fueron cortadas en la roca de la colina. No hay barandillas de seguridad en el borde y no hay cuerdas en la pared para agarrarse a. La parte más difícil es el descenso, sobre todo si se tiene vértigo.
Según la leyenda de la fortaleza fue construida para una reina llamada Kalavantin pero que realmente parece ser todo lo que se sabe. Alrededor de 1458 Ahmad Malik, el primer ministro del reino de Ahmednagar, se hizo cargo de la fortaleza durante su conquista de Konkan. Los mogoles tomaron el control de Prabalgad junto con Kalyan, Mahuli, Karnala y un número de otros fuertes después de la muerte de Sambhaji.
La fortaleza fue conquistada por Shivaji de los mogoles en 1657, después de que el establecimiento de sí mismo en el área de Kalyan-Bhivandi. En el momento del ataque el fuerte fue gobernado por Kesar Singh, un sardar Mughal, y fue la única fortaleza que soportar una fuerte resistencia. Al ver los signos de la derrota a las mujeres en el fuerte realizaron Jauhar, una tradición de auto inmolación para asegurar una muerte honorable y respetuosa. Singh murió durante la batalla en octubre de 1657, Shivaji en un acto de bondad permitido la madre de Singh y su nieto una salida segura.