miércoles, 6 de enero de 2016

ESCONDIDA ENTRE CUEVAS

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ESCONDIDA ENTRE CUEVAS


SAMULA
El Cenote Samula se ubica cerca de la ciudad de Valladolid a tan solo un kilómetro de la localidad de Dzitnup. Es una esplendorosa caverna subterránea te dejara sin palabras por su belleza natural y lo espacioso del lugar. La gente que se encarga del cuidado de este lugar se han encargado de limpiar y de formar diferentes caminos que no solo conducen a la entrada del cenote sino también a sus puestos de artesanías, en el transcurso de la caminata puedes apreciar sus alrededores, y llenarte de buenas vibras por que se respira un ambiente de paz y de tranquilidad, sin duda que lo disfrutara mucho.
Para poder ingresar al cenote se tiene que bajar cuidadosamente por unas escaleras hechas de piedra, al entrar encontrara un primer nivel en donde usted puede admirar de lo más alto la vista espectacular del lugar y no dejara de admirarlo, siguiendo con el recorrido bajara al segundo nivel ahora será en escaleras de madera, aquí le permitirá ver el interior desde otro ángulo, y para culminar bajara y ahí descubrirá una plataforma en donde si lo desea podrá nadar, esnorquelear, porque no hacer unos clavados en la parte más profunda.
No te preocupes por equipo ahí se lo rentaran todo lo necesario para disfrutar de un rico baño en sus aguas cristalinas de color azul turquesa que son iluminadas por un orificio en la parte alta de la caverna en donde podrá apreciar que cuelgan las raíces de un árbol que fue cortado en la superficie, pero sigue vivo porque el agua lo mantiene alimentado, si observa el agua vera a los peces que ahí viven, también admirar en donde se encuentran sus partes profundas. Su impresionante vista panorámica y su impáctate belleza natural se le quedará grabada en su mente y es una experiencia que nunca se le olvidara.


CRISTALINAS A LOS OJOS

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CRISTALINAS A LOS OJOS

 

CENOTES
Los cenotes son profundos pozos naturales. Constituyen quizá, el fenómeno natural más interesante de Yucatán. Sin ellos el antiguo pueblo maya hubiera carecido de agua suficiente, pues no hay ríos ni lagos de importancia en Yucatán. Estos pozos fueron llamados ts'onot por los mayas, y su significado literal es hoyo o agujero en el suelo.
Las aguadas no están tan bien definidas como los cenotes. Algunas son artificiales y otras, naturales. Las naturales pueden ser permanentes o existir durante la época de lluvias únicamente. Las artificiales fueron construidas, aparentemente, por los mayas para la conservación del agua durante la seca. La mayoría de las aguadas son poco profundas comparadas con los cenotes. Sería pura especulación intentar una explicación del origen de las aguadas. Una teoría sugiere que se formaron por erosión de los cenotes en los que las paredes y techos sufrieron un colapso. Esta teoría parece plausible para algunas de ellas, pero existe también la posibilidad de que otras representan antiguas depresiones del fondo del mar, que nunca fueron cavernas o pozos. También parece razonable suponer que las situadas cerca del mar pueden no haberse formado de la misma manera que aquellas que están más tierra adentro.
Los cenotes jugaron un papel determinante en el desarrollo de la civilización maya. Grandes asentamientos de esta cultura se formaron en torno a estas cavidades, y constituían lugares sagrados para ellos, representando la entrada al inframundo espiritual. En el fondo de éstos se ha encontrado abundante cantidad de ofrendas y joyería que aparentemente fue arrojada a las profundidades después de sacrificios humanos. También se han hallado restos de cerámica y de utensilios destinados a ceremonias religiosas.
Los cenotes pueden ser divididos en cuatro tipos: semiabiertos, abiertos, antiguos cenotes y de tipo caverna.


LAS MARAVILLAS

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LAS MARAVILLAS

 

LA GRAN MURALLA CHINA
La Gran Muralla China es uno de los destinos más visitados por los turistas llegados a China, y no es para menos, ya que ostenta diversos títulos mundiales, como el de la mayor obra arquitectónica construida por el ser humano. No obstante, igual que ocurre con otras grandes maravillas del mundo, la Gran Muralla cuenta con toda una colección de mitos y curiosidades bien entretenidas, de entre las que he seleccionado las siguientes:
1. La Gran Muralla no es una, sino varias construidas y mantenidas durante diversas dinastías
La mayoría de las referencias de la Gran Muralla apuntan al tramo de Badaling (八达岭), situado a hora y media de carretera desde el centro de Pekín, y en el que se puede disfrutar de varios kilómetros de muralla construida principalmente durante la dinastía Ming (1368–1644).
Sin embargo, vista a escala nacional, esta obra presenta toda una red de murallas que se extienden por la franja norte con un total de 21.196,18 kilometros, desde la provincia de Xinjiang a la de Hebei, y que fueron construidas en periodos que se remontan hasta el reinado del primer emperador (221 AC).
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2. Su parte más transitada está llena de grabados y pintadas realizadas por los visitantes
Especialmente en los tramos más transitados, los grabados sobre la roca y grafitis ocupan la superficie de todo muro mínimamente accesible, lo cual probablemente convierte a la Gran Muralla en una de las maravillas arquitectónicas más marcadas o maltratadas por los turistas, según juzguemos esta costumbre tan popular. Por cierto, no todos los nombres inscritos pertenecen a ciudadanos chinos…
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3. Los chinos no la consideraron como un símbolo destacado hasta prácticamente el Siglo XX
Debido, en parte, a que diversos historiadores asociaron su origen con el tiránico reinado de su primer emperador, así como a su función esencialmente defensiva, la Gran Muralla no ocupó un lugar destacado entre las joyas del patrimonio cultural chino hasta que aumentó significativamente la llegada de viajeros occidentales, entre quienes causó una gran impresión.
De hecho, la baja estima de los chinos hacia esta proeza podría explicar la razón por la cual, ni Marco Polo ni muchos otros visitantes adelantados hablasen de ella al referirse a las glorias y milagros de China.
Por otra parte, es probable que el propio Mao Zedong tuviese mucho que ver con su promoción, no solo por su idealizada visita al lugar, sino también por su célebre frase: “no serás un héroe hasta que subas a la Gran Muralla” (不到长城非好汉), aunque durante la Revolución Cultural su gobierno la despreció como un símbolo del feudalismo y animó a los lugareños a que se apropiasen de sus materiales en caso de necesidad.
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4. Sus tramos más conocidos han sido ampliamente reconstruidos y restaurados
Durante la Dinastía Qing, de origen manchú, las fronteras del Imperio se extendieron mucho más al norte del territorio que protegía la robusta muralla construida por los Ming, y sus necesidades de mantenimiento descendieron hasta niveles que causaron un gran deterioro y numerosos derrumbamientos.
(Si queréis comprobar su estado más allá del circuito abierto al público en Pekín, os recomiendo echar un vistazo a las fotos que sacó un aventurero durante una hazaña no apta para cualquiera.)
Además, buena parte de las murallas conservadas en el extremo oeste del país apenas suponen una hilera de barro que se alza unos pocos metros, y se teme que en las próximas décadas decenas de kilómetros sucumban a la erosión provocada por las tormentas de arena.
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5. Solo limita parcialmente con la frontera de un país vecino: Corea del Norte
Efectivamente, aunque en el pasado cumplió con la función de frenar las invasiones de los reinos y tribus del norte, y durante ciertos periodos marcó la frontera con los dominios mongoles, manchúes y coreanos, en la actualidad, el norte de la Gran Muralla es -en su práctica totalidad- el hogar de millones de chinos que habitan en provincias totalmente asimiladas en la identidad china, como Liaoning, Jilin, Heilongjiang (territorio manchúes), Mongolia Interior y Gansu.
6. Los trabajadores fallecidos durante sus obras no fueron utilizados como material de construcción
Aunque se estima que un total 10 millones de personas murieron en los procesos de construcción de las murallas, y hay constancia de que muchas de ellas fueron enterradas en sus cercanías, no existe evidencia de que sus cadáveres fuesen “reciclados” o utilizados para levantar los muros, ya que, por ahora, no se han encontrado restos humanos en su estructura.
7. No puede verse desde el espacio a simple vista, ni mucho menos desde la Luna
Todos hemos oído alguna vez aquello de que la Gran Muralla es la única costrucción humana visible desde el espacio, e incluso hubo periodos en que se decía que podía verse desde la Luna (antes de que el hombre llegase a ella). Entre las principales bases de este supuesto se hallaría las declaraciones del astronauta William Pogue, quien dijo haber visto la muralla desde el Skylab, aunque más tarde se supo que lo que había visto en realidad era el Gran Canal de China, otra de las grandes maravillas de este país.
En realidad, los científicos de la nasa consideran que es realmente difícil ver la muralla a simple vista desde una órbita baja, ya que no solo harían falta unas condiciones climáticas excepcionales, sino también una vista hasta 20 veces más aguda que la media entre los seres humanos.
8. Uno de los primeros historiadores occidentales que escribió sobre ella era de Toledo
Se llamaba Juan González de Mendoza (1545-1618), y aunque nunca viajó a China, escribió sobre la Gran Muralla y otras muchas historias de China gracias a la información que le llegaba de paisanos viajeros que sí la conocieron. Por cierto, su libro Historia de las cosas más notables, ritos y costumbres del gran reyno de la China (1586), fue el primero en presentar los caracteres chinos a los europeos.
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9. En 1899 fue objeto de un engaño y “metaengaño” relacionados con la Rebelión de los Boxers
Todo comenzó cuando unos periodistas de Estados Unidos crearon una historia sobre unos empresarios partícipes de un proyecto consiste en derribar la Gran Muralla para construir una carretera en su lugar. La noticia falsa obtuvo tal eco, que, más tarde, el cantautor Harry Lee Wilber llegaría a la conclusión de que dicho plan de negocios motivó la Rebelión de los Boxers (1900), opinión que a su vez fue extendida por diversos medios radiofónicos.
Sin embargo, más tarde se supo que no solo el proyecto de derribo era falso, sino que el malestar de los Boxers ya había sido alimentado por la invasión germana de Shandong, ocurrida antes de la publicación del bulo.
10. Cada año, sus muros acogen una maratón y un festival de música electrónica (entre otros)
Además de atraer a millones de turistas que se acercan a ella por el simple interés de verla, tocarla y caminar por ella, la Gran Muralla es un referente para los aficionados y profesionales de la maratón, ya que cada año se celebra una competición que incluye vérselas con nada menos que 5,164 escalones, lo que la convierte en una prueba mucho más dura que la media.
Por suerte para los interesados en ella, Antonio Broto, corresponsal de EFE y autor del célebre blog Chinochano, escribió hace poco un artículo más que recomendable en el que relata su heroica hazaña.

Por otra parte, en 2014, la Gran Muralla se convirtió en el lugar elegido para celebrar el festival de música electrónica Yingyang, que también espera repetirse cada año, y que nos muestra una faceta bien curiosa de este referente del patrimonio cultural chino.

OLVIDADO ENTRE LA NATURALEZA

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OLVIDADO ENTRE LA NATURALEZA

 

“El bosque flotante”

En el fondo de la Bahía de Sydney, Australia, reposan los restos de numerosos naufragios, sobre todo en una zona llamada Homebush Bay, muy cerca de la Villa Olímpica. Sin embargo, el más famoso de estos barcos varados es el SS Ayrfield, también conocido como “El bosque flotante” debido a  la exuberante vegetación de los manglares que ahora cubre su casco oxidado.
El SS Ayrfield fue un buque de transporte botado en 1911 en Inglaterra con el nombre de SS Corrimal. Su cometido era el de transportar carbón, que todavía entonces era la sangre de la Revolución Industrial que movía el músculo del Imperio Británico. Décadas después, el carbonero pasó a cumplir las funciones de transporte militar en el área del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, al servicio del ejército estadounidense.

De buque olvidado a atracción turística
SDespués de la guerra, a pesar de ser ya un barco vetusto, todavía era útil, así que sirvió de nuevo como buque carbonero entre los puertos australianos de Newcastle y Sydney hasta su “jubilación” definitiva, en 1972.
Como tantos otros barcos viejos fue abandonado en el cementerio marino de Homebush Bay, condenado al olvido y a una lenta descomposición.
Sin embargo, por una de esos giros del destino, el SS Ayrfield estaba llamado a tener una segunda vida después de sus años surcando los mares: convertirse en una más de las atracciones de la ciudad más importante de Australia.
Después de la limpieza y acondicionamiento de Homebush Bay de cara a la cita olímpica del año 2000,  el casco oxidado del SS Ayrfield y su verde corona pasaron a convertirse en una imagen muy familiar para los vecinos de Sydney.

Fueron ellos quienes lo bautizaron con el nombre de “el bosque flotante” y lo popularizaron entre los turistas, que cada vez más contratar tours por la bahía que incluyan una visita al viejo carbonero, que vive sus últimos momentos de gloria mientra se hunde lenta pero inexorablemente en el fondo del mar.

SOLITARIO

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SOLITARIO



CRACO, UNA CIUDAD MEDIEVAL ABANDONADA EN ITALIA
A muchos, entre los que me incluyo, nos seduce la idea de visitar lugares abandonados. Y que mejor que hacerlo en ciudades completamente abandonadas, que además, conservan un aspecto medieval. Una opción que encuadre en tales pretensiones se encuentra en la provincia de Matera, en Italia. Sobre una colina que se eleva sobre el terreno ondulado, un poblado medieval abandonado sobresale con sus siluetas como un pueblo fantasmal.
Craco, o el antiguo pueblo de Craco, está situado en el valle de Cavone, y permanece abandonado desde el año 1975, luego de que los movimiento sísmicos destruyeron las casas que poco a poco fueron quedando abandonadas. Fue la consecuencia indeseada de una falla geológica contra la que no se podía luchar: la ciudad de Craco, estaba situada sobre una colina de arena y arcilla que no resistiría el mínimo temblor demasiado tiempo.

La ciudad de Craco, hoy en ruinas, es un pequeño circuito turístico bastante desolador. Es posible recorrer sus calles entre fachadas destruidas, pero al mismo tiempo, admirar algunas de las casonas señoriales, o ascender hasta la cima y recorrer la torre del Castillo, explorar antiguas iglesias y sobre todo, observar las panorámicas de un sitio que podría ser el escenario de una película de fantasmas. Craco, de hecho, fue escenografía de películas como La Pasión de Cristo.

La villa abandonada de Craco acentúa su apariencia fantasmal gracias a su emplazamiento a 400 metros de altura sobre la colina empinada. Craco, se irá “desmoronando” eternamente a cielo abierto, y mientras, será un paisaje para explorar entre aquellos sitios abandonados que por su silencio y sus construcciones vacías, impregnan un misterio difícil de explicar y de encontrar. Craco, con registros del asentamiento desde el año 1276 aC, no pudo llegar habitado al tercer milenio. Los deslizamientos de tierra, que resultaron irreversibles, convirtieron a Craco en un plató de cine, y una ruina para siempre.

VISTA DESDE EL HIELO

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VISTA DESDE EL HIELO

“Mar sem fim”




La historia de un barco fantasma en la Antártida
A mediados del año pasado esta extraña fotografía recorría media Internet después de ser publicada por el portal Businessinsider.com. En ella se podía observar a una embarcación que reposaba bajo las gélidas aguas de la Antártida, en la bahía Fildes (o bahía Maxwell), cerca de la Isla Rey Jorge; un yate hundido en una especie de cofre de hielo listo para la eternidad.
¿Cuánto tiempo llevaba allí ese barco que muchos catalogaron como “fantasma”? ¿Fue el hielo el destino final de la nave? Se trata del barco brasileño “Mar sem fim”, un yate de 20 metros de eslora propiedad del periodista y escritor brasileño, Joao Lara Mesquita, que navegaba en la región para producir un documental.
El barco sufrió un accidente el pasado 7 de abril de 2012 justo enfrente de la Base Antártica Chilena Presidente Eduardo Frei, debido a la compresión de los hielos y las adversas condiciones meteorológicas, por lo que evacuaron a sus cuatro tripulantes antes de que fueran engullidos por el agua. En la noche se acostaron viendo cómo el hielo rodeaba el yate. “Al día siguiente solamente veíamos la proa y el palo de señales”, recuerda el capitán.
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A finales de mayo dos expediciones, una rusa y otra china, salieron a navegar por la Bahía Fildes. Entre sus tripulantes estaba el fotógrafo Ruslan Eliseev, el autor de la foto que abre este post. El hielo se había retirado y el espectáculo que observaron rusos y chinos fue asombroso: la embarcación bajo el agua a muy poca profundidad lucía con un aspecto fantasmagórico, como si vieran el Titanic en pequeño, pero sin la necesidad de sumergirse en el agua.
Sin embargo, el hielo no fue el lecho final del “Mar sem fim” gracias al Tratado Antártico, que prohibe el uso de combustibles pesados en la Antártida y a los países responsables a reflotar cualquier nave que zozobre en aquellas aguas, para evitar la contaminación del ecosistema más puro que todavía nos queda.
Así que casi un mes después del naufragio, efectivos de la Armada de Chile y la Marina de Brasil se sumergieron en aguas de Bahía Fildes con la finalidad de verificar los niveles de contaminación en el área del hundimiento, logrando constatar un derrame de combustible diesel de la embarcación, que almacenaban unos 8.000 litros aproximadamente.
Había que sacar ese barco de allí lo más rápido posible, por lo que la Armada de Brasil (la nación armadora del barco) empezó a planificar las condiciones para una futura labor de reflotamiento de la nave, que se llevó a cabo hace apenas un mes, el 23 de febrero de 2013.

DESDE LAS ALTURAS

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DESDE LAS ALTURAS


Kalavantin Durg
Prabalgad Fort, también conocido como Kalavantin Durg (Fort de Kalavantin), se encuentra entre Matheran y Panvel en el estado indio de Maharashtra, a una altura de 2300 pies en los Ghats occidentales. Fue construido en la cima de una meseta rocosa muy cerca de Matheran. Anteriormente, el fuerte fue conocido como Muranjan hasta que se hizo cargo y cambió su nombre por las fuerzas Maratha bajo el gobierno de Shivaji.

El fuerte se puede abordar a través de una subida empinada escalofriante. Los pasos que conducen a la fortaleza fueron cortadas en la roca de la colina. No hay barandillas de seguridad en el borde y no hay cuerdas en la pared para agarrarse a. La parte más difícil es el descenso, sobre todo si se tiene vértigo.
Según la leyenda de la fortaleza fue construida para una reina llamada Kalavantin pero que realmente parece ser todo lo que se sabe. Alrededor de 1458 Ahmad Malik, el primer ministro del reino de Ahmednagar, se hizo cargo de la fortaleza durante su conquista de Konkan. Los mogoles tomaron el control de Prabalgad junto con Kalyan, Mahuli, Karnala y un número de otros fuertes después de la muerte de Sambhaji.
La fortaleza fue conquistada por Shivaji de los mogoles en 1657, después de que el establecimiento de sí mismo en el área de Kalyan-Bhivandi. En el momento del ataque el fuerte fue gobernado por Kesar Singh, un sardar Mughal, y fue la única fortaleza que soportar una fuerte resistencia. Al ver los signos de la derrota a las mujeres en el fuerte realizaron Jauhar, una tradición de auto inmolación para asegurar una muerte honorable y respetuosa. Singh murió durante la batalla en octubre de 1657, Shivaji en un acto de bondad permitido la madre de Singh y su nieto una salida segura.